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庞巴迪公布截止 2007 年10 月 31 日第三季度财务报告 （除另有说明者外，本新闻稿中所有的财务数字均按美元计。）
蒙特利尔，2007年11月28日 – 庞巴迪今天发布了2008财政年度第三季度强劲的财务报告。持续经营业务扣除财务收入、财务支出和收入所得税前的收益（EBIT）达到2.01亿元，而上一个财政年度同期则为1.05亿元。该结果使息税前盈利（EBIT）毛利达到4.8%，高于去年同一季度的3.1%。自由现金流（经营活动现金流量减去物业、厂房和设备的净增加值）也猛增了6.77亿元，达到5.6亿元。至于公司的总体待交订单，截至2007年10月31日已攀升至516亿元的创历史新高。 现金及现金等价物与2007年1月31日相比增加了10亿元，在2008财政年度第三季度结束时总计为36亿元。由于这种强劲的现金头寸，该公司有意在当期财政年度结束前回购下列三份长期债务：2.82亿欧元（4.08亿元）票据，利息为5.75%，2008年2月到期；3亿英镑（6.23亿元）庞巴迪资本的票据，利息为6.75%，2009年5月到期；以及另一份2,600万元的长期债务。 “两个业务集团都在销售收入上获得了坚实的提高并在利润率上获得稳步提高，”庞巴迪公司董事长兼首席执行官布多昂（Laurent Beaudoin）评价说。“他们还为本季度创造了高水平的现金流量。在宇航集团，公务飞机的订单保持强劲，公务飞机和支线飞机的交付都持续攀升。在运输集团，订单水平也同样强劲，使出货比在本季度达到了1.7的健康水平，”布多昂先生补充说。“的确，本公司殷实的待交订单目前已超过500亿元，证明对我们完全多元化的产品提供具有持久的需求。我坚信庞巴迪将从这个坚实的基础上继续发展，从而执行其市场领袖战略。” 庞巴迪宇航 凭借第三季度112架公务飞机的净订单（上一个财政年度同期为57架），庞巴迪宇航再次确立了其市场领袖的地位。的确，随着以美国为基地的XOJET公司签订了20架挑战者300（Challenger 300 ）飞机的确认订单和另外60架喷气飞机的选购订单，该集团获得了该飞机最大的单个订单。 在里尔（Learjet ）飞机家族著名的创新和性能的传统基础上，庞巴迪宇航启动了一款全新的里尔（Learjet ）飞机，暂定名为里尔 NXT（Learjet NXT）。目前，该集团已收到了超过85架的里尔 NXT（ Learjet NXT）飞机意向订单。 根据全年至今的不断增长的确认订单的数量，除今年8月份宣布的CRJ700 和 CRJ900飞机生产速率提高之外，庞巴迪宇航还决定进一步将其生产速率提高至每三天一架飞机。因此庞巴迪宇航预计本财政年度将生产大约50架CRJ700 和 CRJ900飞机，并在2009财政年度生产大约64架支线喷气飞机。 庞巴迪宇航的Q系列（Q-Series）飞机继续从支线航空公司吸引大量的需求。除在本季度从一家欧洲客户获得了10架Q400飞机订单之外，在2007年10月31日之后，庞巴迪宇航还从澳大利亚航空公司（Qantas Airways）获得了12架Q400涡桨飞机的订单和再订购24架Q400飞机的选购权和购买权，表明了航空公司客户对该产品持续的信心。 庞巴迪运输 新订单摄入量实现了31亿元，使第三季度的出货比达到了1.7，令截至2007年10月31日时的待交订单达到了320亿元。 在中国，庞巴迪运输为其INTERFLO 450欧洲轨道交通管理系统（ERTMS）2级系统获得了突破性的信号合同。在本季度之后，青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）从中国铁道部获得了一份40列应用ZEFIRO技术的高速列车的订单。这是中国铁路历史上一次订购客车车辆最大的单笔订单。 根据2007年2月庞巴迪运输与德国铁路公司（DB）签署的供应321辆新型TALENT 2 列车的框架协议，在2008财政年度的第三季度收到了第一份42辆列车，即168节车厢的订单。 10月，随着世界上第一台双模式、双电压AGC（大运量列车）的剪彩，庞巴迪运输再次确立了其独创性和创新性的声誉。这种开创性的混合型AGC列车结合了一套在列车上首次采用的特定操作功能。 11月，庞巴迪收购了鲍尔太平洋有限公司（Power Pacific Corporation Limited）在庞巴迪运输的中国合资企业中所持有的控股股本的全部股份，总金额为3,900万元。这笔交易使得该集团在其中国的各个合资企业中的股份增加至 50%。 财务摘要 截止 2007 年 10 月 31 日第三季度财务报告 财务报告分析 综合报告 对于2007年10月31日结束的第三季度持续经营业务的息税前盈利（EBIT）总计为2.01亿元，即占收入的4.8%，而去年同期为1.05亿元，即占3.1%。在宇航集团，2007年10月31日结束的三个月期间的息税前盈利（EBIT）受到公务飞机和支线飞机的有效混合，以及宽体公务飞机和支线飞机售价的提高和工作量增加的正向影响。但是，息税前盈利（EBIT）也受到了加元和英镑对美元升值的负面影响，包括在加元长期外汇付费变化后支付的2,300万元的费用，导致了对根据平均成本会计进行的项目成本估算的修订，同时也受到了生产成本增加的影响。在运输集团，尽管在根据德国铁路公司订购新型TALENT 2列车的框架协议而收到的第一份订单后发生了新型列车平台的研发费用，息税前盈利（EBIT）也有增加。 对于2007年10月31日结束的9个月期间，持续经营业务扣除特殊项目前的息税前盈利（EBIT）累计达5.97亿元，即占收入的4.9%，去年同期则为3.33亿元，即占收入的3.2%。2007年10月31日结束的9个月期间的息税前盈利（EBIT）反映了宇航集团增加的毛利率百分比，主要是因公务飞机的有效混合以及宽体公务飞机售价的提高、服务业务毛利率的提高以及支线飞机售价的提高所致。但该结果部分被加元和英镑对美元升值的负面影响所冲抵，包括在加元长期外汇付费变化后支付的4,500万元的费用，导致了对根据平均成本会计进行的项目成本估算的修订，同时也被生产成本增加所冲抵。在运输集团，息税前盈利（EBIT）从采购行动方案和质量加强计划中获益，同时服务合同的调整（主要在英国），以及在根据德国铁路公司订购新型TALENT 2列车的框架协议而收到的第一份订单后发生的新型列车平台的研发费用也对息税前盈利（EBIT）造成了负面影响。 2008财政年度第三季度的净财务支出达6,800万元，去年同期为5,000万元。对于 2007 年 10 月 31 日结束的前 9 个月，净财务支出达到2.09亿元，去年同期为1.48亿元。1,800万元和6,100万元的增加主要是因长期债务利息提高和特定金融证券的净亏损所致，包括某些长期债务的买权，部分被增加的现金和现金等价物利息收入和投资抵押的利息收入所冲抵。 2008财政年度第三季度的持续性经营业务收入，除税净总计达9,100万元，即每股0.05元，去年同期为5,300万元，即每股0.03元。对于2007年10月31日结束的9个月期间，扣除特殊项目前的持续性经营业务收入，除税净合计为2.61亿元，即每股0.14元，而去年同期为1.53亿元，即每股0.08元。 2007年10月31日结束的9个月期间的特殊项目与运输集团中Metronet投资的帐面价值的坏帐转销有关。 2008财政年度的第三季度净收入达9,100万元，即每股0.05元，去年同期则为7,400万元，即每股0.04元。截止2007年10月31日的9个月期间记录的净收入为9,900万元，即每股0.04元，去年同期为1.56亿元，即每股0.08元。 对于2007年10月31日结束的3个月期间，自由现金流量达5.60亿元，去年同期使用量则为1.17亿元。对于2007年10月31日结束的9个月期间，自由现金流量达10亿元，去年同期的使用量为5.10亿元，增长了15亿元。这些增长主要是因两个集团都加强了流动资金管理所致。 截至2007年10月31日，庞巴迪的待交订单达到了创纪录的516亿元，截止2007年1月31日时为407亿元。增加的109亿元主要是由于订单摄入量高于宇航和运输集团收入记录，以及运输集团净货币影响所致，主要是源于与2007年1月31日相比，截至2007年10月31日时欧元和英镑相比美元的升值。 庞巴迪宇航
2007年10月31日结束的3个月期间，庞巴迪宇航的收入合计为23亿元，而去年同期为19亿元。该增加主要是由于公务飞机和支线飞机制造收入的增加和服务收入的增加所致。 2007年10月31日结束的第三季度的息税前盈利总计为1.22亿元，即占收入的5.2%，而去年同期为4,300万元，即占2.3%。2007年10月31日结束的三个月期间的息税前盈利（EBIT）受到公务飞机和支线飞机的有效混合，以及宽体公务飞机和支线飞机售价的提高和工作量增加的正向影响。息税前盈利（EBIT）也受到了加元和英镑对美元升值的负面影响，包括在加元长期外汇付费变化后支付的2,300万元的费用，导致了对根据平均成本会计进行的项目成本估算的修订，同时也受到了生产成本增加的影响。 2007年10月31日结束的第三季度的自由现金流量总计达5.79亿元，上一财政年度同期则为1,800万元。自由现金流受到了与经营和提高的利润率相关的非现金余额的净变化的正向影响。资产、工厂和设备净增加值的提高，反映了在 CRJ1000支线喷气飞机项目以及最近启动的暂定名为里尔 NXT（Learjet NXT）的全新里尔（Learjet ）飞机中的投资，也影响了自由现金流。 截止2007年10月31日的本季度，飞机交付量总计为90架，而去年同期为73架。90架交付量包括57架公务飞机（上个财政年度相应期间为42架飞机）和33架支线飞机（上个财政年度相应期间为31架飞机）。 宇航集团在2007年10月31日结束的季度中共收到124架净订单，去年相应期间则为95架。在公务飞机方面，截止 2007 年 10 月 31 日的3个月期间，该集团获得了 112 架的净订单，而上个财政年度同期是 57 架净订单。订单摄入继续保持非常强劲，并与公务飞机市场的持续强劲相吻合。对于2008财政年度的第三季度，宇航集团共获得12架支线飞机净订单，而去年同期为38架。本季度的主要订单包括一家欧洲航空公司订购的10架Q400飞机的订单。 截至2007年10月31日，宇航集团待交订单金额达到了196亿元的创纪录水平，而截至2007年1月31日时为132亿元。48%的增加主要反映了公务飞机和支线飞机两方面强劲的订单摄入量。2007年5月做出的推出CRJ700和CRJ900支线喷气飞机下一代型号的决定，以及2007年2月启动的CRJ1000支线喷气飞机，为该增加做出的贡献。在公务飞机方面，窄体和宽体飞机的待交订单都增加了，而且每个产品家族的待交订单都保持强劲。 庞巴迪运输
截止2007年10月31日的3个月期间，庞巴迪运输的收入合计为19亿元，而去年同期为15亿元。该增加主要是因正向货币影响、大铁路、系统、推进及控制和服务收入的增加所致，部分被北美地区业务水平下降所冲抵。 2007年10月31日结束的第三季度的息税前盈利总计为7,900万元，即占收入的4.2%，而去年同一季度为6,200万元，即占4%。2007年10月31日结束的3个月期间的息税前盈利（EBIT），受到了在根据德国铁路公司订购新型TALENT 2列车的框架协议而收到的第一份订单后发生的新型列车平台的研发费用的负面影响。 2007年10月31日结束的本季度的自由现金流量为3,500万元，上一财政年度同期使用量为1.42亿元。当期自由现金流受到了与经营和提高的利润率相关的非现金余额的净变化的正向影响。资产、工厂和设备净增加值的提高也影响了自由现金流。 截止 2007 年10 月 31 日的3个月期间的订单摄入量金额达 31 亿元，去年同期则为28亿元。此3个月期间的增加主要是因大铁路和城市运输以及机车订单摄入量增加以及正向货币影响所致，部分被上一个财政年度中特别高的服务和全套运输系统中的订单摄入量所冲抵。主要订单为：印度德里地铁铁路有限公司（Delhi Metro Rail Corporation Ltd）（DMRC）订购的340辆 MOVIA 地铁车厢，价值为5.9亿元；作为2007年2月签订的框架协议的一部分，德国铁路Regio有限公司（DB Regio AG）订购的42列TALENT 2 列车，价值为2.42亿元，以及安吉尔列车公司（Angel Trains）订购的60辆TRAXX 机车，价值为3.16亿元。 截至2007年10月31日庞巴迪运输集团的待交订单金额合计为320亿元，而2007年1月31日时为275亿元。该增加是因为截至2007年10月31日时与2007年1月31日相比，与美元相比欧元和英镑的升值，以及订单摄入量高于收入记录所致。 优先股股息 系列 2 优先股 系列2优先股的月股息为每股 0.13021 加元，已分别于2007年9月15日、10月15日和11月15日支付。 系列 3 优先股 系列 3 优先股的季度股息为每股 0.32919 加元，应于 2008 年 1 月 31 日支付给 2008 年 1 月 18日营业结束时的登记股东。 系列 4 优先股 系列 4 优先股的季度股息为每股 0.390625 加元，应于 2008 年 1 月 31 日支付给 2008 年 1 月 18日营业结束时的登记股东。 关于庞巴迪 Challenger、Challenger 300、 CRJ、 CRJ700、 CRJ900、 CRJ1000、INTERFLO、Learjet、Learjet NXT、MOVIA、 Q400、Q-Series、TALENT、TRAXX 和 ZEFIRO 均为庞巴迪公司或其子公司的商标。
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