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庞巴迪公布截止 2007 年 1 月 31 日第四季度及年度财务增长报告 （除另有说明者外，本新闻稿中所有的财务数字均按美元计。）
蒙特利尔，2007年 3 月 28 日 –庞巴迪今天公布截止 2007 年 1 月 31 日第四季度及年度财务报告，显示公司的整体业绩得以全面改善。扣除特殊项目前的持续经营业务税前盈利 (EBT) 达到 3.35 亿元，与上一财政年度相比增长1.85亿元。持续经营业务的每股盈利比上一财政年度翻了一番，达到0.12元。本财政年度净收入为2.68亿元或每股0.14元，上一财政年度则为2.49亿元或每股0.13亿元。自由现金流量增长 7800万元，总额达到6.10亿元。本年度的新订单的强劲增长使得截至至2007年1月31日的年度总待交订单金额取得了空前的良好业绩，达到了407亿元，比上一财政年度增长了91亿元。 “我们2007财政年度的财务报告表明我们正在收获近年来实施的措施的丰硕成果，” 庞巴迪公司董事长兼首席执行官布多昂( Laurent Beaudoin) 说，“过去的一年对庞巴迪运输来说是非同寻常的一年，我们在新订单和总待交订单方面都创下了打破行业记录的非凡业绩。记录的订单摄入表明庞巴迪运输的产品和服务组合的竞争力得到了极大的增长。至于庞巴迪宇航集团，我们的锐意创新和产品开发的举措已在飞机业务领域上获得了回报和盈利，该集团在飞机业务领域的交货和订单摄入数量都增长至其历史最高水平，从而巩固了我们在这个市场上的绝对领先地位。此外，我们仍在不断强化我们的财务状况，而且，近期重新融资的顺利完成也使得我们得以实现了增强公司财务和经营机动性的目标，” 布多昂先生这样说道。 ?“尽管这些成绩非常鼓舞人心，我们仍将会继续努力工作，继续降低经营成本，改进客户服务、并且提高我们的业务执行能力。毫无疑问，前方的道路上必然还有诸多的挑战，但是，我们坚信，我们拥有性能卓越的产品、专业突出的人才和定位准确的市场”。布多昂先生总结说。 庞巴迪宇航 本财政年度，庞巴迪宇航集团的息税前盈利（EBIT）总额达到了3.22亿元，而上一财政年度则为2.66亿元，增长额度为5600万元。本财政年度的利息及所得税前利润率达 3.9%，比上一财政年度增加了3.3%。 飞机净订单总数达到了363架，上一财政年度则为302架飞机，然而，本财政年度的交货数量为326架飞机，上一财政年度则为337架飞机。截止至2007年1月31日，待交订单金额保持在132亿元的正常额度。庞巴迪宇航希望其在2008年财政年度的总交货数量可以有所增加。 本财政年度的公务飞机的净订单数为247架，比2006年财政年度增加了55架，创下了一个全新的记录，充分体现了我们的产品组合的强大的实力。每个产品家族的待交订单数量依然保持着其强劲的增长势头。 支线飞机方面，涡桨飞机依然保持强劲的复苏劲头，2007年财政年度内的Q系列飞机交货数量增长了71%。低运营成本和高端技术使得庞巴迪的涡桨飞机成为了美国的Frontier航空公司、阿尔及利亚的Tassili航空公司和新西兰航空公司等众多航空公司的首选产品。本财政年度末后， Pinnacle航空公司签署了一份15架 Q400涡桨飞机的订单。已对近期财政年度的支线喷气机市场造成了影响的美国航空公司的重新改组举措，正在不断取得进展，西北航空公司签署的36架CRJ900飞机的新订单以及年末之后Delta航空公司签署的30架CRJ900 飞机的订单，都是这一成果的有力证明。凭借加入CRJ700 和CRJ900 飞机家族的CRJ1000 支线喷气机的发布，庞巴迪已经为在更为庞大、更为有效的支线喷气机市场需求内获得重要的市场份额做好了充分的准备。 2008年财政年度期间，庞巴迪航空将继续推行其在未来三年将息税前盈利率（EBIT）提升至8%的相关计划。 庞巴迪运输 庞巴迪运输在2007年财政年度期间的收益性取得了重大改进，本财政年度的息税前盈利（EBIT）达到了2.31亿元（扣除特殊项目、利息及所得税前盈利为2.25亿元），比上一财政年度增长了1400万元（扣除特殊项目、利息及所得税前盈利增长为7600万元），利息及所得税前盈利率为 3.5%，上一财政年度则为1.4%。 本财政年度，庞巴迪的新订单摄入金额为118亿元，其订单摄入量达到了前所未有的行业水准。这些订单还造就了275亿元的待交订单金额的行业纪录，比上一财政年度增长了66亿元，本年度的订单出货比为1.8。 由于在不同市场部分和地理区域赢得的大型合同数量不断增长，庞巴迪运输藉此巩固了其占据的领先地位。南非的Gautrain快速铁路网、大巴黎/法兰西岛郊区网络和芝加哥运输网络等此类订单，可以证实庞巴迪运输是全球范围内的首选供应商。 第四季度期间，庞巴迪运输接到的订单价值超过了50亿元，其中包括荷兰国家铁路局购买价值5.69亿元的50列VIRM 城际列车的合约、西班牙国家铁路局（RENFE）购买价值5.49亿元的100列TRAXX 机车的合同、以及多伦多交通局购买价值4.73亿元的234 列地铁列车的相关合同。2007年财政年度年末之后，庞巴迪运输还与 德国的Deutsche Bahn 签署了提供预计总价值为16亿元的新TALENT 2列车的框架式协议。这份协议是Deutsche Bahn 曾经签署的金额最为庞大的框架式协议之一。 该集团再次重申了将在未来三年内将其息税前盈利率（EBIT）提升到6%的目标。 财务摘要 （未经审计，除每股数量外均按百万美元计）
截止 2007 年 1 月 31 日第四季度及年度财务报告 财务报告分析 综合报告 截止 2007 年11月 31 日的第四季度的综合收入为44 亿元，去年同期为 40 亿元。3.52亿元的收入增加主要反映了公务飞机的制造收入增加、股票收入增长、飞机交货数量增多，以及先前拥有的支线飞机的有效混合，部分被支线飞机制造收入降低冲抵。截止 2007 年 1 月 31 日，综合收入合计达到 148 亿元，去年同期则为 147亿元。9000万元的年度收益增加主要反映了公务飞机的制造收入增加、庞巴迪运输在服务、系统和信号收入领域的增长、庞巴迪宇航在服务收入上的增加和额外的部分股份收入，以及外部转包行为收入的增加，部分被支线飞机较低的交货数量和较低的价格以及较低的股票收入冲抵。 截止 2007 年 1 月 31 日，第四季度持续经营业务的扣除特殊项目、融资收入、融资开支、所得税、折旧及摊销前的盈利 (EBITDA) 合计3.72亿元或收入相关比率为8.5%，去年同期则为 3.06亿元或收入相关比率为7.6%。此项盈利0.9%的增长，主要反映了庞巴迪宇航在扣除融资收入、融资开支、所得税、折旧及摊销前的盈利 (EBITDA)率的较高增长，这主要是因为对美国航空集团公司及其子公司争端的解决，飞机交货数量的整体上升，公务飞机机型的优势混合和售价提高，以及涡桨飞机的交货数量增加，部分被 CRJ700 飞机和CRJ900 飞机交货数量的减少、销售价格的降低以及利润空间的下降、宽体公务飞机内部交货利润的全面降低以及CRJ200 飞机的交货数量的减少冲抵。庞巴迪运输在扣除融资收入、融资开支、所得税、折旧及摊销前的盈利 (EBITDA)率的较高增长也对这样的增长起到了一定的促进作用，这主要是由于利润增长和增强品质的项目所致，该项项目的主要针对采购、工程和项目管理领域。 截止 2007 年 1 月 31 日，本财政年度持续经营业务的扣除特殊项目、融资收入、融资开支、所得税、折旧及摊销前的盈利 (EBITDA) 合计11亿元或收入相关比率为7.4%，去年同期则为 9.9亿元或收入相关比率为6.7%。此项盈利0.7%的增长，主要是因为庞巴迪运输的利润增长和增强品质的项目所致，该项项目的主要针对采购、工程和项目管理领域；同时，另外一些重要的原因是公务飞机和涡桨飞机交货数量的全面增加、公务飞机机型优势混合和售价提高、销售激励成本的降低和不可重现项目，但部分被庞巴迪宇航CRJ200 飞机的交货数量的减少、净EOAPC费用的增加、CRJ700 飞机和CRJ900 飞机交货数量的减少、销售价格的降低以及利润空间的下降、宽体公务飞机内部交货利润的全面降低所冲抵。 2007 年财政年度第四季度净收入为 1.12亿元或每股 0.06 元，2006 年财政年度则为8,600 万元或每股 0.05元。截止2007年1月31日，2007 财政年度净收入达 2.68 亿元或每股 0.14 元，上一财政年度则为2.49亿元或每股 0.13 元。 截止 2007 年 1 月 31 日，三个月期间自由现金流量（经营活动减去资产、工厂和设备的净增加的现金流）合计 11亿元，上一财政年度同期则为 6.47亿元。这主要是因为庞巴迪宇航和庞巴迪运输的相应收益的增加所致。截止 2007 年 1 月 31 日，本财政年度自由现金流量达到 6.10亿元，上一财政年度则为5.32亿元，庞巴迪运输的相应收益的增加是其原因所在，被庞巴迪宇航的收益降低进行了部分冲抵。 2007 年 1 月 31 日，庞巴迪的待交订单金额为407 亿元，而在2006 年 1 月 31 日时则为 316 亿元。91亿的此项金额增长是由于庞巴迪宇航和庞巴迪运输的订单摄入金额高于其记录收入，以及庞巴迪运输金额为14亿元的净正面货币调节所致。 庞巴迪宇航
截止 2007 年 1 月 31 日三个月期间，庞巴迪宇航的收益合计为 26 亿元，去年同期则为 24亿元。此类收益的增加主要是因为公务飞机较高的制造收入和较高交货数量，以及与先前拥有的支线飞机的优势混合，部分被支线飞机较低的制造收入冲抵。截止 2007 年 1 月 31 日的财政年度，业务分类收益合计为 82 亿元，去年则为 81 亿元。这一增长主要体现了公务飞机的较高制造收入、增加的服务收入、额外的部分股份收入，以及外部转包行为收入的增加，部分被支线飞机较低的交货数量和较低的价格冲抵。 截止 2007 年 1 月 31 日的前三个月期间，扣除融资收入、融资开支、所得税、折旧及摊销前盈利 (EBITDA) 合计 2.53 亿元或相关比率为9.9%，上一财政年度同期为 1.97 亿元或相关比率为8.2%。扣除融资收入、融资开支、所得税、折旧及摊销前盈利 (EBITDA)率1.7%的增长主要对美国航空集团公司及其子公司争端的解决，飞机交货数量的全面增加，公务飞机优势混合和售价提高，以及涡桨飞机的交货数量增加，部分被 CRJ700 飞机和CRJ900 飞机交货数量的减少、销售价格的降低以及利润空间的下降、宽体公务飞机内部交货利润的全面降低以及CRJ200 飞机的交货数量的减少冲抵。 2007 年财政年度扣除融资收入、融资开支、所得税、折旧及摊销前盈利 (EBITDA) 合计 7.31 亿元或相关比率为8.9%， 2006财政年度为 6.72 亿元或相关比率为8.3%。扣除融资收入、融资开支、所得税、折旧及摊销前盈利 (EBITDA)率0.6%的增长主要原因是公务飞机和涡桨飞机交货数量增加，公务飞机优势混合和售价提高、销售激励成本降低，以及一些不可重复项目的影响，部分被 CRJ200 飞机交货数量的减少、净EOAPC成本的增加和全面交货数量的减少、CRJ700 飞机和CRJ900 飞机销售价格的降低以及利润空间的下降、宽体公务飞机内部交货利润的全面降低冲抵。 截止 2007 年 1 月 31 日的第四季度飞机交货数量合计101 架。101 架的交货数量中包括69 架公务飞机（上一财政年度同期则为65架飞机）、31 架支线飞机（上一财政年度同期则为35架飞机）以及 1 架水陆两栖飞机。在 2007 财政年度期间，庞巴迪宇航交付 326 架飞机，2006 财政年度则为 337 架。2007 财政年度交付的飞机包括 212 架公务飞机（上一财政年度则为197架飞机）、112 架支线飞机（上一财政年度则为138架飞机）和 2 架水陆两栖飞机。飞机总交货数量较少 主要由于美国航空公司的重组造成的CRJ系列飞机交货数量的减少；以及Wichita工厂的罢工导致的2006年10月内的三个星期时间停工造成的Learjet飞机的交货数量少于计划交货数量。 截止 2007 年 1 月 31 日，庞巴迪宇航已经斩获 117架公务飞机净订单，去年同期则获得71架。 2007财政年度期间，庞巴迪宇航共获得 274 架公务飞机净订单，2006财政年度则获得 219架公务飞机净订单。这样的增长反映出了公务飞机市场需求仍然非常旺盛，而且庞巴迪宇航针对市场推出的强势产品以及在产品研发领域的投资都满足了客户们日益增长的相关需求。2007财政年度，庞巴迪宇航获得的公务飞机净定单创下了该领域的最新纪录，每种产品系列的公务飞机的待交订单也依然保持着强劲的上升趋势。 截止 2007年 1 月 31 日第四季度和财政年度，庞巴迪宇航已分别斩获21 架和 87 架支线飞机净订单，上一财政年度同期则分别获得 32架和 81 架。2007财政年度的主要订单包括美国西北航空公司的 36 架 CRJ900 飞机，价值大约为13.5亿元；意大利My Way Airlines的19架CRJ900支线喷气飞机，价值大约为7.02亿元；以及美国Frontier Airlines的10架Q400涡桨飞机的订单，价值大约为2.57亿元。 截止2007年1月31日，庞巴迪宇航集团待交订单总计已达132亿元，而截止2006年1月31日时为107亿元。待交订单的增加主要是由于订单摄入量高于公务飞机的交货记录量。 庞巴迪运输
截止 2007年1 月 31 日的前三个月期间，庞巴迪运输的收入合计为 18 亿元，上一财政年度同期则为 16 亿元。此项增加主要由于股票收入增加所致。截止 2007年 1 月 31 日，收入合计为 66 亿元。 截止 2007 年 1 月 31 日，三个月期间扣除特殊项目、融资收入、融资开支、所得税、折旧及摊销前盈利 (EBITDA) 合计 1.19 亿元或盈利率达到6.5%，上一财政年度同期则为1.09亿元，或扣除特殊项目前的盈利率达到6.7%（或扣除特殊项目后为7,200万元）。截止2007年1月31日，本财政年度扣除特殊项目、融资收入、融资开支、所得税、折旧及摊销前盈利 (EBITDA) 合计为 3.64 亿元，或扣除特殊项目前的盈利率达到5.5%（扣除特殊项目后为3.40亿元），上一财政年度则为 3.18 亿元，或扣除特殊项目前的盈利率达到4.8%（扣除特殊项目后为2.30亿元）。此项盈利率增长主要由于利润增长和增强品质的项目所致，该项项目的主要针对采购、工程和项目管理领域。 2007财政年度订单摄入金额合计为 118 亿元，比上一财政年度增加了45亿元。此项增长主要由于运输系统和服务（南美）、干线铁路（欧洲和美国）、轻轨列车（欧洲）和服务（欧洲）的订单摄入量增高，机车订单的较低摄入量部分冲抵了2006财政年度内（欧洲）异乎寻常的高订单摄入数量。2007财政年度的主要订单来自法国国家铁路公司 (SNCF) 的NAT 型大容量列车订单，合计达到 172节车厢，价值近 18 亿元；南非的Gauteng 省购置96列Electrostar 机车的定单，其中包括信号传输和维护，价值近17亿元；以及法国国家铁路公司 (SNCF) 的AGC型大容量列车订单，合计达到 112节车厢，价值近 6.05 亿元； 截止2007 年 1 月 31 日，庞巴迪运输的待交订单金额总计 275 亿元，在2006 年 1 月 31 日时则为 209 亿元。此待交订单金额增加主要是由于订单摄入金额与记录收入（52亿元）相比金额较高，以及净正向货币调节（14亿元）的原因。 优先股股息 系列 3 优先股 系列 4 优先股 关于庞巴迪 Challenger, Challenger 300, CRJ, CRJ200, CRJ700, CRJ900, CRJ1000, Global, Learjet, Learjet 45, Q-Series, Q400, Electrostar, TALENT 和 TRAXX均为庞巴迪公司或其子公司的商标。
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